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集裝箱運輸中運費和附加費的飆升與航線準班率的降低同時發生，而準班率是托運人和供應鏈管理者的關鍵績效指標。

海運供應緊(jin)張的(de)因素(su)

由COVID-19大流行病引(yin)起的一系列因素共同導致了(le)目前(qian)班輪(lun)運輸業的供應鏈緊張。

首先是(shi)中(zhong)國的(de)(de)早期迅速復蘇(su)使集裝(zhuang)箱(xiang)貿易(yi)出(chu)現了意想不到的(de)(de)的(de)(de)快(kuai)速反彈。再加上(shang)美(mei)國和(he)歐洲的(de)(de)大規模財政(zheng)刺激政(zheng)策，支持了家庭收入和(he)支出(chu)、電子商務的(de)(de)增長以及醫藥和(he)家庭辦公用(yong)品采(cai)購(gou)需求的(de)(de)增加。

二，因為港口(kou)、運輸供應(ying)商和(he)托運人須遵守衛生法規、保持社會距離，集裝箱、拖車和(he)船舶等在港口(kou)，以及在多式聯運某一(yi)環節的周轉時間比正常情況下(xia)要慢。

三，運(yun)力(li)供應能(neng)力(li)的增長速(su)度趕不上需求，港口的調整能(neng)力(li)較(jiao)航(hang)運(yun)公司更受(shou)限制。

這(zhe)些(xie)因素加(jia)(jia)(jia)(jia)劇了關鍵港口和航(hang)(hang)運(yun)節(jie)點的擁堵，延誤增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)、運(yun)輸可見性降低、運(yun)費附加(jia)(jia)(jia)(jia)費增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)、空白航(hang)(hang)次增(zeng)(zeng)加(jia)(jia)(jia)(jia)，整體航(hang)(hang)運(yun)成本也隨之(zhi)加(jia)(jia)(jia)(jia)大(da)，貿易(yi)摩(mo)擦加(jia)(jia)(jia)(jia)劇。

但一個(ge)積極的(de)發展的(de)趨(qu)勢是班(ban)輪(lun)運輸者的(de)高利(li)潤率。

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