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疫情期間的航運:為何集裝箱運價持續飆升?

2022-04-29 15:56:22 瀏覽次數:972
關鍵字(zi): 集裝箱運價 集裝箱運輸 集裝箱運費

3月,“長賜號”(Ever Given)巨輪阻塞了(le)蘇伊士運(yun)河近(jin)一周(zhou)的運(yun)輸時間后,引發了(le)集裝箱現貨運(yun)價的再度(du)飆升,而(er)這(zhe)一價格(ge)終于從(cong)COVID-19新冠疫情期(qi)間的歷史高(gao)位開始回(hui)落。

<a target='_blank' href=''><strong>集裝箱運價</strong></a>

運費是貿易(yi)成(cheng)本的一個重要組(zu)成(cheng)部分,因此在(zai)全球(qiu)經(jing)濟艱難地從自經(jing)濟大蕭條(Great Depression)后更嚴重的全球(qiu)危機中復蘇之際,新(xin)的加息給全球(qiu)經(jing)濟帶來(lai)的新(xin)的挑(tiao)戰。


聯合國貿發會議貿易和物(wu)流部門負責人揚(yang)·霍夫曼(Jan Hoffmann)表示:“’長賜號’事件提醒世(shi)界,我們(men)有多么依賴航運。我們(men)消耗的約80%的貨物(wu)都(dou)是船運的,然而我們(men)很容易忽略這一點(dian)。”


集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響,因為幾乎所有制成品(包括衣服、藥品和加工食品),都是用集裝箱運輸的。


霍夫曼說:“這將(jiang)波及到(dao)大(da)多數(shu)消費者,許多企業將(jiang)無(wu)法承受更高利率(lv)帶來的(de)沖擊,會選(xuan)擇將(jiang)其(qi)轉(zhuan)嫁給他們的(de)客戶。”


貿(mao)發會議的新(xin)政策簡報(bao)探討了(le)在(zai)疫情(qing)期間運費(fei)飆(biao)升(sheng)的原(yuan)因,以及為避免(mian)將來出現類似情(qing)況須采取(qu)的措施。

圖片資料(liao)來源:貿發會議的計(ji)算,基(ji)于克(ke)拉克(ke)森研究公(gong)司(si)的數據,航運(yun)情(qing)報網絡時間序列。


前所未有的短缺


與預期相反,集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長,從很初的放緩中迅速反彈。


貿發會議的政策簡報:“由疫情引起的消費和購物方式的變化,包括電子商務的激增以及封鎖措施,實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加,而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”


隨著一(yi)(yi)些政府放松了(le)封鎖(suo)并批(pi)準了(le)國家(jia)刺(ci)激方案,以及(ji)企業為(wei)應對新一(yi)(yi)波疫(yi)情囤積物(wu)資,海上貿易流動進一(yi)(yi)步增加。


貿發會議的政(zheng)策簡報:“需求(qiu)的增長強于預期,現有的航(hang)運能力無法滿足其需求(qiu),這是從來沒(mei)有過的。承運人、港口和(he)托運人都措手不及。空箱子(zi)留在了不需要的地方(fang),也沒(mei)有計(ji)劃重新(xin)放置。”


根本原因是復雜的(de),包括貿易模式的(de)變化和失衡、危(wei)機開始時承運人的(de)運力管(guan)理以及(ji)與港口等運輸連接點有關的(de)因疫(yi)情出現(xian)的(de)持續延誤。


發展(zhan)中國(guo)家的經濟飛(fei)速發展(zhan)


對運價影響更大的是通往發展中國家的貿易路線,那里的消費者和(he)企業的負擔(dan)能力較差。


目前(qian),南(nan)(nan)美(mei)和西非的關(guan)稅率高于任何其(qi)他主要貿(mao)易(yi)區(qu)域。例如,到(dao)2021年初,從中國到(dao)南(nan)(nan)美(mei)的運(yun)費上漲(zhang)了443%,而從亞洲到(dao)北美(mei)東(dong)部海(hai)岸的運(yun)費上漲(zhang)了63%。


部(bu)分原因在于,從中(zhong)國到南美和非洲國家的(de)航(hang)線(xian)通常較(jiao)長(chang),這(zhe)些航(hang)線(xian)每周(zhou)需要更多的(de)船,意味著許多集裝箱也“塞”在了這(zhe)些航(hang)線(xian)上(shang)。


政策(ce)簡報:“當空箱稀缺時,巴西或尼日利亞的進口(kou)商不僅必須(xu)支付全(quan)部進口(kou)集裝(zhuang)箱的運輸費(fei)用,還必須(xu)支付空箱的庫(ku)存成本。”


另一(yi)個(ge)因素是缺少回(hui)程(cheng)貨(huo)物,南(nan)美和西非國家(jia)進口的制成品多于(yu)出口,因此,承運(yun)商(shang)將空(kong)箱(xiang)長途(tu)運(yun)回(hui)中國的成本很高。


如何避免未來的(de)短缺(que)


為了幫助減少將來發(fa)生(sheng)類(lei)似情(qing)況的(de)(de)可能(neng)性,貿(mao)發(fa)會(hui)議的(de)(de)政策(ce)簡報(bao)著重強調了三個需要注意的(de)(de)問(wen)題:推進貿(mao)易便利化(hua)改革、改善(shan)海上貿(mao)易跟蹤和預報(bao),以及加強國(guo)家競(jing)爭管理(li)當局(ju)。


首先,政(zheng)策制定者需要實施(shi)改(gai)革,以使貿(mao)易(yi)(yi)更容易(yi)(yi)、成本更低,其中許多改(gai)革都體現在世界貿(mao)易(yi)(yi)組織(zhi)的(de)《貿(mao)易(yi)(yi)便利(li)化協(xie)定》(trade Facilitation Agreement)中。


通過減(jian)少航運業工人之間的(de)身體接觸,這種依靠現代化貿易程序(xu)的(de)改革,也將使(shi)供應鏈更具彈性,并更好地保護(hu)員工。


在(zai)新冠疫情發生后不(bu)久,聯合國貿發會(hui)提供 了(le)10點(dian)行動計(ji)劃(hua),以在(zai)疫情期間(jian)保持船舶(bo)航行、港(gang)口開放和貿易(yi)暢通。


該組(zu)織還(huan)與聯合國(guo)各區域委員會攜手,幫(bang)助發展中國(guo)家(jia)快速進行此類改革,并應對(dui)疫(yi)情帶來的貿易和運輸挑戰。


其次,政策制定(ding)者需要提高透明度,鼓勵沿海供(gong)應鏈的(de)合(he)作,改善港口(kou)停靠和班輪安(an)排(pai)的(de)監控方(fang)式。


此外(wai),各國(guo)政府必須確保競(jing)爭監(jian)管機(ji)構擁有調查航運業(ye)中潛在(zai)濫(lan)用行為所需的資源(yuan)和(he)專業(ye)知識。


盡管(guan)疫情的(de)破(po)壞性(xing)是集(ji)裝箱(xiang)短缺(que)的(de)核心,但承運人的(de)某(mou)些策略可能在危機開始之初就推遲了集(ji)裝箱(xiang)的(de)重新安置(zhi)。


提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性,這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。


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