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集裝箱、集裝箱船和集裝箱碼頭的前世今生

2019-10-10 19:19:42 瀏覽次數:818

 在青島前灣港區四期集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)、廈門海(hai)(hai)滄港區遠(yuan)海(hai)(hai)全自動化集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)和正(zheng)在試運行的(de)上(shang)海(hai)(hai)洋(yang)山港四期集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou),你(ni)看到與傳統集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)不同(tong)的(de)是(shi)(shi):大型集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船靠泊后(hou),大型橋吊(diao)(diao)(diao)、集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)(shu)車、軌(gui)道(dao)吊(diao)(diao)(diao)等全部到達指(zhi)定(ding)位置(zhi);在計算機發出(chu)指(zhi)令后(hou),橋吊(diao)(diao)(diao)就開始(shi)從船上(shang)自動“抓(zhua)(zhua)”集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang),接著將(jiang)“抓(zhua)(zhua)”到的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)放(fang)在橋吊(diao)(diao)(diao)下自動等候的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)(shu)(shu)車上(shang),運輸(shu)(shu)(shu)車“馱”著集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)自動駛往(wang)堆(dui)場,堆(dui)場上(shang)的(de)軌(gui)道(dao)吊(diao)(diao)(diao)自動把它從運輸(shu)(shu)(shu)車上(shang)吊(diao)(diao)(diao)起(qi)堆(dui)放(fang)在指(zhi)定(ding)的(de)位置(zhi)或火車上(shang)。這是(shi)(shi)從船上(shang)卸下集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的(de)過程,如(ru)果是(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)船,則程序相反。橋吊(diao)(diao)(diao)不停地(di)“抓(zhua)(zhua)”“放(fang)”著集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang),一輛(liang)輛(liang)沒有駕駛室的(de)運輸(shu)(shu)(shu)車往(wang)來穿梭(suo),軌(gui)道(dao)吊(diao)(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸著集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)……很(hen)難想象(xiang)這些設備都是(shi)(shi)無人操作。這是(shi)(shi)短(duan)(duan)短(duan)(duan)六十多年的(de)變化,這是(shi)(shi)現代集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)的(de)縮影,你(ni)知(zhi)道(dao)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)、集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)船和集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)碼頭(tou)的(de)前世今生嗎?

青島港集(ji)裝箱自動化碼頭

  一、集裝(zhuang)箱運(yun)輸的出現

  從馬車(che)(che)運(yun)(yun)輸(shu),到(dao)早期的(de)(de)(de)(de)(de)陸上(shang)公路(lu)(lu)、鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu),都是人工單件(jian)或用(yong)(yong)機(ji)械把貨(huo)(huo)物裝(zhuang)進(jin)車(che)(che)廂(xiang),到(dao)了(le)目的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)后,又一(yi)件(jian)件(jian)地(di)(di)卸(xie)下來(lai)(lai)。如需(xu)轉運(yun)(yun)到(dao)其(qi)它(ta)目的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di),則還(huan)(huan)得經過一(yi)次或多(duo)次這樣的(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)卸(xie),顯然是既費(fei)力又費(fei)時,還(huan)(huan)容(rong)(rong)易造(zao)成(cheng)貨(huo)(huo)損、貨(huo)(huo)差。后來(lai)(lai),陸上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)公路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)率(lv)先將同一(yi)目的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)的(de)(de)(de)(de)(de)小的(de)(de)(de)(de)(de)單件(jian)貨(huo)(huo)物用(yong)(yong)箱子裝(zhuang)在(zai)(zai)一(yi)起運(yun)(yun)輸(shu),結(jie)果發現(xian)(xian)(xian)不僅(jin)提高了(le)運(yun)(yun)輸(shu)效率(lv),還(huan)(huan)減少了(le)貨(huo)(huo)損、貨(huo)(huo)差,于是這種(zhong)運(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式推廣到(dao)了(le)鐵(tie)路(lu)(lu)。1814年(nian)時,英(ying)國人的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)車(che)(che)廂(xiang)是敞(chang)口的(de)(de)(de)(de)(de),以(yi)方(fang)木做(zuo)框架,木條做(zuo)圍板(ban),頂上(shang)無蓋。1830年(nian),在(zai)(zai)英(ying)國鐵(tie)路(lu)(lu)上(shang)首(shou)先出(chu)現(xian)(xian)(xian)了(le)一(yi)種(zhong)裝(zhuang)煤的(de)(de)(de)(de)(de)容(rong)(rong)器,接(jie)著出(chu)現(xian)(xian)(xian)了(le)在(zai)(zai)鐵(tie)路(lu)(lu)上(shang)使(shi)用(yong)(yong)容(rong)(rong)器來(lai)(lai)裝(zhuang)運(yun)(yun)百雜(za)貨(huo)(huo)。1845年(nian),英(ying)國鐵(tie)路(lu)(lu)上(shang)開始出(chu)現(xian)(xian)(xian)全封閉的(de)(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)車(che)(che)廂(xiang),箱體采用(yong)(yong)鐵(tie)木結(jie)構。

1850年前后,英國鐵路出現的貨運車廂

  到(dao)19世紀(ji)(ji)下半葉,英國(guo)(guo)(guo)蘭開夏(xia)郡出現(xian)一種(zhong)帶(dai)有活動框(kuang)架的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)托盤,用(yong)(yong)來運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)棉紗和棉布(bu),俗稱“蘭開夏(xia)托盤”(Lancashire Flat),這(zhe)(zhe)可以(yi)(yi)認為(wei)(wei)是集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)雛形。20世紀(ji)(ji)初(chu),英國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中首先(xian)出現(xian)了(le)(le)較為(wei)(wei)簡單(dan)的(de)(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang),嘗(chang)試著(zhu)把家具裝(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)木制箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)子里,用(yong)(yong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)平板(ban)車運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu),到(dao)站(zhan)后(hou)用(yong)(yong)起(qi)重機(ji)把箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)子轉移到(dao)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)車輛上(shang),再(zai)繼續將(jiang)貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)至(zhi)目的(de)(de)地。這(zhe)(zhe)種(zhong)新型運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式得到(dao)了(le)(le)推廣。1920年前后(hou),美(mei)國(guo)(guo)(guo)紐(niu)約(yue)中央(yang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司和賓夕法尼亞鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司,引入了(le)(le)9英尺長(chang)的(de)(de)鋼制集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。每節鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)貨車里,可以(yi)(yi)裝(zhuang)6只集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang),每只載(zai)重量(liang)為(wei)(wei)5噸。有了(le)(le)這(zhe)(zhe)些集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang),鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)沿途(tu)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)貨物時,效率大(da)(da)為(wei)(wei)提(ti)高,成(cheng)本則大(da)(da)幅降低。以(yi)(yi)后(hou)這(zhe)(zhe)種(zhong)方(fang)式傳到(dao)了(le)(le)德(de)國(guo)(guo)(guo)和法國(guo)(guo)(guo)等(deng)。1928年,在(zai)(zai)(zai)(zai)意(yi)大(da)(da)利羅馬舉行的(de)(de)“世界公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)會議”上(shang),討論了(le)(le)在(zai)(zai)(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)際(ji)交通運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中使用(yong)(yong)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)問題。兩年后(hou),在(zai)(zai)(zai)(zai)法國(guo)(guo)(guo)巴黎成(cheng)立了(le)(le)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)組織——國(guo)(guo)(guo)際(ji)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)協會(Bureau International Des Containers,BIC),負責研究集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)標準化問題,以(yi)(yi)便協調(diao)各(ge)國(guo)(guo)(guo)之間(jian)的(de)(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工作。為(wei)(wei)了(le)(le)進一步提(ti)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)效率,1933年歐(ou)洲“國(guo)(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)聯(lian)盟”(International Union of Railway,UIC)制定了(le)(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)標準,并在(zai)(zai)(zai)(zai)歐(ou)洲地區的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中使用(yong)(yong)了(le)(le)統一的(de)(de)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。在(zai)(zai)(zai)(zai)以(yi)(yi)后(hou)的(de)(de)十多年里,由于公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)相(xiang)對(dui)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)發展迅速,公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)雙方(fang)的(de)(de)配合(he)不(bu)協調(diao),使得集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)優(you)越性不(bu)能很好的(de)(de)體現(xian),集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)出現(xian)了(le)(le)停(ting)滯不(bu)前的(de)(de)局面。直到(dao)1955年,美(mei)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司將(jiang)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)連同拖掛(gua)車一起(qi)裝(zhuang)載(zai)在(zai)(zai)(zai)(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)平板(ban)車上(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu),使得鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)低成(cheng)本、高速度優(you)勢與公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)“門對(dui)門”特點有機(ji)結合(he)起(qi)來,于是集(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)經(jing)濟意(yi)義重新得以(yi)(yi)顯(xian)現(xian)。


 集裝箱連同拖掛車一起(qi)的運輸方式

  二、早期的船舶貨物運輸(shu)和集裝(zhuang)箱(xiang)船的出現

  早期的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)都(dou)是先裝進(jin)麻袋、木箱內,碼頭工人將一(yi)袋袋、一(yi)箱箱的(de)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)用肩挑(tiao)或背等(deng)方式進(jin)出(chu)船(chuan)艙,完(wan)成(cheng)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)裝上船(chuan)或卸下船(chuan);隨著(zhu)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)重(zhong)量不斷增加,靠(kao)一(yi)個人的(de)力量已不能(neng)完(wan)成(cheng)貨(huo)(huo)物(wu)(wu)裝卸時,就(jiu)用幾個人一(yi)起挑(tiao),將貨(huo)(huo)物(wu)(wu)裝上船(chuan)或卸下船(chuan)。

 碼頭(tou)工人(ren)肩背貨物上船

 碼頭(tou)工人一起抬(tai)貨物上船或下船

  十八世紀的(de)(de)(de)(de)(de)工業革命后(hou)(hou),為了提高(gao)(gao)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)裝卸(xie)(xie)效率,在(zai)岸上的(de)(de)(de)(de)(de)碼(ma)頭(tou)和船上安裝小(xiao)型起重機,碼(ma)頭(tou)工人(ren)只需把(ba)貨(huo)(huo)物搬進(jin)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)網兜中,然后(hou)(hou)用(yong)碼(ma)頭(tou)(或(huo)船)上的(de)(de)(de)(de)(de)起重機吊進(jin)船艙里,再由在(zai)船艙里的(de)(de)(de)(de)(de)碼(ma)頭(tou)工人(ren)把(ba)它們一(yi)一(yi)搬出(chu)網兜,完成貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)(de)(de)裝船;貨(huo)(huo)物到達目的(de)(de)(de)(de)(de)地港口后(hou)(hou),用(yong)相反的(de)(de)(de)(de)(de)程序完成卸(xie)(xie)船,但容易出(chu)現貨(huo)(huo)物破損和短缺的(de)(de)(de)(de)(de)情況,裝卸(xie)(xie)過程還易受(shou)雨(yu)雪等天氣的(de)(de)(de)(de)(de)影響(xiang),裝卸(xie)(xie)時間較長,運(yun)輸成本較高(gao)(gao),影響(xiang)航運(yun)的(de)(de)(de)(de)(de)發展。

用起重機裝卸桶裝的石油(you)或石油(you)制(zhi)品(pin)

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