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青島港集裝箱自動化碼(ma)頭

　　一、集裝(zhuang)箱運輸的出(chu)現

　　從馬車運(yun)輸，到早期的(de)陸上(shang)(shang)公路(lu)(lu)、鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)輸，都是(shi)(shi)人工單(dan)(dan)件或用(yong)(yong)機械(xie)把貨(huo)(huo)物裝(zhuang)進車廂(xiang)，到了(le)(le)(le)目的(de)地后，又一件件地卸下來。如需轉運(yun)到其它目的(de)地，則還得經(jing)過一次或多次這樣的(de)裝(zhuang)卸，顯然是(shi)(shi)既費力(li)又費時(shi)，還容易造(zao)成貨(huo)(huo)損、貨(huo)(huo)差。后來，陸上(shang)(shang)的(de)公路(lu)(lu)運(yun)輸率先將同一目的(de)地的(de)小的(de)單(dan)(dan)件貨(huo)(huo)物用(yong)(yong)箱子裝(zhuang)在(zai)一起運(yun)輸，結果發(fa)現不僅提高(gao)了(le)(le)(le)運(yun)輸效率，還減少了(le)(le)(le)貨(huo)(huo)損、貨(huo)(huo)差，于是(shi)(shi)這種運(yun)輸方(fang)式推(tui)廣到了(le)(le)(le)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。1814年時(shi)，英(ying)國(guo)人的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)車廂(xiang)是(shi)(shi)敞口的(de)，以方(fang)木做框架，木條做圍板，頂上(shang)(shang)無蓋。1830年，在(zai)英(ying)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)(shang)首先出現了(le)(le)(le)一種裝(zhuang)煤的(de)容器，接著出現了(le)(le)(le)在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)(shang)使用(yong)(yong)容器來裝(zhuang)運(yun)百(bai)雜(za)貨(huo)(huo)。1845年，英(ying)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)(shang)開始(shi)出現全(quan)封閉的(de)貨(huo)(huo)運(yun)車廂(xiang)，箱體采(cai)用(yong)(yong)鐵(tie)(tie)木結構(gou)。

1850年(nian)前后，英國(guo)鐵路出(chu)現的貨運車廂

　　到(dao)19世紀下半葉，英(ying)國(guo)(guo)蘭開(kai)夏郡(jun)出(chu)現(xian)一(yi)(yi)種帶(dai)有活動(dong)框架的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)托盤，用來運(yun)(yun)(yun)(yun)輸棉(mian)(mian)紗和棉(mian)(mian)布，俗稱“蘭開(kai)夏托盤”(Lancashire Flat)，這(zhe)(zhe)可(ke)以(yi)認為是集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)雛形。20世紀初，英(ying)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸中(zhong)首先出(chu)現(xian)了(le)(le)(le)較為簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)，嘗試著把(ba)(ba)家具裝(zhuang)在木制箱(xiang)(xiang)子(zi)里，用鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)平板(ban)車運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，到(dao)站后(hou)用起(qi)(qi)重機把(ba)(ba)箱(xiang)(xiang)子(zi)轉移到(dao)公(gong)(gong)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)(de)(de)車輛上，再繼(ji)續(xu)將貨物運(yun)(yun)(yun)(yun)至目的(de)(de)(de)(de)(de)地。這(zhe)(zhe)種新(xin)型(xing)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸方式(shi)得(de)到(dao)了(le)(le)(le)推廣。1920年(nian)前后(hou)，美國(guo)(guo)紐約(yue)中(zhong)央鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司和賓(bin)夕法(fa)尼亞鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司，引入了(le)(le)(le)9英(ying)尺長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)制集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)。每節(jie)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)貨車里，可(ke)以(yi)裝(zhuang)6只(zhi)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)，每只(zhi)載(zai)重量為5噸。有了(le)(le)(le)這(zhe)(zhe)些集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)在沿途(tu)轉運(yun)(yun)(yun)(yun)貨物時(shi)，效(xiao)率(lv)(lv)大為提高，成(cheng)本則大幅降低。以(yi)后(hou)這(zhe)(zhe)種方式(shi)傳到(dao)了(le)(le)(le)德國(guo)(guo)和法(fa)國(guo)(guo)等(deng)。1928年(nian)，在意大利羅馬舉(ju)行的(de)(de)(de)(de)(de)“世界公(gong)(gong)路(lu)(lu)會議”上，討論了(le)(le)(le)在國(guo)(guo)際交通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸中(zhong)使用集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)問題。兩(liang)年(nian)后(hou)，在法(fa)國(guo)(guo)巴黎成(cheng)立了(le)(le)(le)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)際組(zu)織——國(guo)(guo)際集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)協(xie)會(Bureau International Des Containers，BIC)，負責研究集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)標準(zhun)化問題，以(yi)便協(xie)調各國(guo)(guo)之間的(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸工作(zuo)。為了(le)(le)(le)進一(yi)(yi)步提高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸效(xiao)率(lv)(lv)，1933年(nian)歐洲(zhou)“國(guo)(guo)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)聯(lian)盟(meng)”(International Union of Railway，UIC)制定了(le)(le)(le)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)標準(zhun)，并在歐洲(zhou)地區的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸中(zhong)使用了(le)(le)(le)統一(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)。在以(yi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)十(shi)多年(nian)里，由于公(gong)(gong)路(lu)(lu)相對鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)發展迅速(su)，公(gong)(gong)路(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)雙方的(de)(de)(de)(de)(de)配合不(bu)協(xie)調，使得(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)(de)(de)優越性不(bu)能(neng)很好的(de)(de)(de)(de)(de)體現(xian)，集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸出(chu)現(xian)了(le)(le)(le)停(ting)滯不(bu)前的(de)(de)(de)(de)(de)局面。直到(dao)1955年(nian)，美國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)司將集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)連同(tong)拖掛車一(yi)(yi)起(qi)(qi)裝(zhuang)載(zai)在鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)平板(ban)車上運(yun)(yun)(yun)(yun)輸，使得(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)低成(cheng)本、高速(su)度優勢(shi)與公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)“門(men)對門(men)”特點有機結合起(qi)(qi)來，于是集(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)(de)(de)(de)經濟意義重新(xin)得(de)以(yi)顯現(xian)。

　集裝箱連同(tong)拖(tuo)掛車一(yi)起(qi)的運輸(shu)方式

　　二、早期的船舶貨物(wu)運輸和集裝箱(xiang)船的出(chu)現

　　早期的貨物(wu)(wu)(wu)都(dou)是(shi)先裝(zhuang)進麻袋(dai)、木箱內，碼頭工人將一袋(dai)袋(dai)、一箱箱的貨物(wu)(wu)(wu)用肩挑或背等方式進出船(chuan)艙(cang)，完成(cheng)貨物(wu)(wu)(wu)裝(zhuang)上(shang)(shang)船(chuan)或卸下船(chuan);隨著貨物(wu)(wu)(wu)重量不斷增加，靠一個人的力量已不能完成(cheng)貨物(wu)(wu)(wu)裝(zhuang)卸時，就用幾個人一起(qi)挑，將貨物(wu)(wu)(wu)裝(zhuang)上(shang)(shang)船(chuan)或卸下船(chuan)。

　碼頭工人肩背貨物上船(chuan)

　碼頭(tou)工人一(yi)起抬貨(huo)物(wu)上(shang)船或(huo)下船

　　十八世紀的(de)工業革命后(hou)，為了提高(gao)貨(huo)物的(de)裝卸(xie)效率(lv)，在(zai)岸上(shang)的(de)碼頭(tou)和(he)船(chuan)上(shang)安裝小(xiao)型起重(zhong)機(ji)，碼頭(tou)工人(ren)只需把(ba)(ba)貨(huo)物搬進大的(de)網兜(dou)中(zhong)，然(ran)后(hou)用碼頭(tou)(或船(chuan))上(shang)的(de)起重(zhong)機(ji)吊進船(chuan)艙里，再由在(zai)船(chuan)艙里的(de)碼頭(tou)工人(ren)把(ba)(ba)它們一一搬出網兜(dou)，完成(cheng)貨(huo)物的(de)裝船(chuan);貨(huo)物到達目的(de)地(di)港口后(hou)，用相反的(de)程序(xu)完成(cheng)卸(xie)船(chuan)，但容易出現貨(huo)物破損(sun)和(he)短缺的(de)情況(kuang)，裝卸(xie)過程還易受(shou)雨雪等天氣(qi)的(de)影(ying)響，裝卸(xie)時間(jian)較長，運輸(shu)成(cheng)本較高(gao)，影(ying)響航運的(de)發展(zhan)。

用起(qi)重(zhong)機裝卸桶裝的石(shi)油或(huo)石(shi)油制品(pin)